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3月2日，特斯拉美国官网宣布：所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶包或全自动驾驶包，最多可以少花6000美元；从下个月开始，老车主只要花费2000美元，即可升级自动驾驶包（原价4000美元），或者额外花费3000美元，即可获得全自动驾驶功能（原价7000美元）。特斯拉客服表示，中国老车主的补偿方案与美国一致，仅可优惠购买自动驾驶包。

据此前网上披露的ofo债务表显示，ofo目前负债高达65亿元，其中有36.5亿是用户的押金，占比超过1/2，涉及3000多万用户，此外还拖欠供应链10.2亿元。而今若以每名用户99元押金计算，待退押金至少10个亿；而还有一些用户是缴纳的199元押金，若以此计算，ofo目前待退押金可高达20亿元。根据多位网友的反馈，ofo17日退还了大约1.47万人的押金，如果坚持这样的速度节假日也不休息，那退完1200万人的押金就需要800天，也就是两年零两个多月。

根据相关资料显示，ofo最初的壮大和获滴滴数千万美元B+轮融资离不开，但正是滴滴出行的千万美元B轮融资，让ofo从此进入了资本的“混战”时代。让戴威意外的是，滴滴最初资本入局的思路是将ofo纳入滴滴的战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随着滴滴的资本持续注入，一跃成为ofo第一大机构股东，拥有近30%股份和两个董事会席位。

在微博上，比廖先生气愤的车主不在少数。有车主直用两个感叹号，吐槽特斯拉销售以3月1日关税涨价的缘由催促他提车，让他觉得“吞苍蝇了！被恶心到了！”在黑猫投诉平台，也有多位用户对特斯拉的降价进行了投诉，指责特斯拉“价格欺诈”、“欺骗消费者”，并要求补偿差价或给出其他补偿方案。其中一位用户认为，在没有大的变化的情况下，短时间内大幅降价，证明特斯拉之前的价格是虚高的，消费者对此完全不知情。

年度供应减少支撑菜油价格参考过去3年情况，2019年菜油供应将偏紧。2016—2018年，我国分别进口菜籽356.5万吨、474.7万吨和476.6万吨；进口菜油69.2万吨、75.3万吨和131万吨；抛售临储菜油347.3万吨、81.2万吨和119.83万吨。据此推算，过去3年，年均新增菜油供应460万吨左右。由于收益远低于种植其他作物，国产菜籽产量持续下降，且临储菜油也仅剩10万多吨，因此2019年的菜油供应主要取决于进口。若按照2018年的进口量，今年菜油的新增供应量将比3年均值少110万—125万吨，而即便今年菜籽和菜油的进口量在去年基础上大增20%，新增菜油供应也仅有410万—430万吨，仍存约30万—50万吨的缺口。所以，菜油价格有一定的支撑。

全天候科技：蔚来内部对ES6的交付有怎样的预期？秦力洪：ES6初期交付量肯定是逐渐上升的，产能一定是有一个爬坡的过程。但我们的订单量，在正式大规模交付之前，需要可以领先产能3-4个月。我们一直都是按需生产，因此就像前面提到的，产销存的考验比一般公司更大，我们一直希望能做到零库存，一方面用户等的时间不能太长，另一方面产能也能达到相对平稳。